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除了二二八,柯P也缺席另一场重要会议

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作者:高志文(博士、前瑞士日内瓦国际卫生组织主管)

 
世界最大单车盛会Velo-City(Velo 是法文单车的意思),今天在台北盛大开幕。几个重要城市市长/副市长及全球单车界引导人齐聚台北,纷纷呼吁将单车通勤推广视为城市永续发展及绿色交通最要害一环。前阵子台北施工辟建三横三纵单车专用初期路网,加上天冷民众纷纷开车,呈现了些许堵车景象。市议员与部分学者,甚至柯市长搞不清楚状态,纷纭责备、否定交通局推广绿能运输政策。
 
从去年底通过巴黎天气协定,达成逐步终结化石燃料利用的总目的,寰球超过一千多个城市,公布了城市气象治理政策,其中推广城市单 车使用,是最重要策略手段之一,由于交通?碳排放1/5与 空污超过一半以上。台北市民与议员们恐无奈一方面抱怨、抗议空污(不像中南部有产业空污,台北市的空污及噪音简直全是汽、机车排放造成),一方面又因小堵车就哇哇叫,鞭挞交通局对调剂道路空间,勇敢执行马、郝市府长久以来所不敢履行,全面推广低碳、零空污运具并抑制个人燃油运具使用的先进绿色交通政策。
 
台北有着让外县市?慕不已,耗资七千多亿,得天独厚的捷运,公车品质与路线也是全国之最。但过去几年捷运一条一条通车,公车满街跑,近年来台北汽、机车使 用率无显着下降,尖峰时光依然偶有堵车现象,这清楚显示运输学早已知的一个问题,『即供应高品德、便捷、舒服的公车与捷运系统,并不足以转移减少民众汽、机车使用,必须踊跃从须要面采用克制政策,www.salon365.com,透过公平地让使用者付全额本钱(泊车空间、 空污、排碳、噪音与途径保护等各种私人运具使用成本),并将现有道路空间从新调配,提升绿运具使用空间,甚至必需紧缩道路空间,如够过无车区设置,才可望树立永续的人本绿色是运输城市。
 
从前30多年,全世界绿色提高城市都采行相干绿色交通政策,但台北在捷运通车后,仍旧是汽、机车的骑乘天堂,交通排碳与空污问题仍然重大,只有区区4%的大众与学生应用单车与步行上班上学,相较欧美很多城市绿运输都达20%,典型城市甚至达40%以上,台北市民的环境意识有待晋升。咱们呐喊柯市长,要有点勇气(guts), 绿色交通是范例转移与体系改革工程,放手让钟局长做久长规画,有勇气、魄力实行『短痛常多』的绿色交通改造政策,宣示全力支持,首都交通不应当永远都像 郝、马市长时期,一个三流的汽机车沾染噪音盛行之都,永远在处置等而下之的所谓城市『堵车问题』。
 
台湾过去多少十年的核心与地方的单车推广,始终停留在布尔乔亚阶层的休闲、活动及个人幻想、自我体能挑战档次,阔别城市中心的河岸单车道被政治人物视为单车样板政绩,像这两天人柯市长宁肯骑双塔,挑衅个人的体能极限(这非常好,但其余周末不可能去吗?),身为世界大会所在地的市长,令人不解地竟抉择缺席寰球单车最大嘉会的揭幕致词演说,废弃以市长身分,向全世界宣传『台北将建破成亚洲单车典范首都』的主要愿景,www.salon365.com
 
这再再都显示台湾政治人物不视线,无法宏观地将单车作为永续都市发展的症结一环的汽机车主义心态,对彻底改进城市单车通勤环境对健康、生态、空污、与气候变迁的重要脚色的疏忽。?诡的是,从许多国际城市单车通勤、通学风潮都在保险、便利四通八达的单车路网建立后迅速引爆。我预言,若柯市长与钟局长撑得过这段绿色交通黎明前的黑暗,力挺交通局连续大马金刀,将目前被路边停车盘踞的宏大都会道路空间,计划改建出一流、绵密的单车路网, 让我们的首都顺利从燃油高噪音汽、机车落伍之都,进化为健康、环保、零噪音的一流亚洲单车首都,单车如织的俏丽城市意象,及首都每日十几万单车通勤雄师,快活安全地踏骑在柯P兴修的单车路网,成为柯P绿色交通政策活广告,这将成为柯P两年多后连任市长成功的最佳保障。
 
柯市长骑完双塔身心解放,满意个人小小的体能成就感后,能有这种基本绿色公共政策上的理解顿悟,你能一日骑双塔,台北为何不能建设成为有保险、漂亮、绵密的城市单车绿网,让20%的市民学生每天骑单车通勤通学?
 

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 发表时间:2016-12-23 人气: 196↑
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